新华网武汉５月１７日电（赵凌宇周修华黄书波）从４月２５日尼泊尔爆发８．１级强震从此，中邦空军航空兵某师伸开了历时１９天的援尼殷切大空运，８架伊尔－７６飞机跨邦翱翔３７架次，实行了中邦空军史籍上界限最大、难度最大的援外救灾空运使命。

　　获悉尼泊尔爆发８．１级强震的音讯，中邦空军速即启动应急预案，举办使命绸缪。

　　接到使命下令后，空军首长央浼干系部分和使命部队悉心绪合、科学实行，竭尽全力做好抗震救灾殷切空运使命。空军陷阱对进出境机场选拔、航路计议、境外机场保护等举办斟酌论证，明晰了机合率领、奉行使命措施等题目。

　　奉行这回使命的空军航空兵某师，具有遂行海外军事手脚的阅历。“灾情殷切，空运效力必须要高，融合合头尽量少。”担负航路计议使命的某团领航主任卢永说，去尼泊尔加德满都机场有两条航路可供选拔，归纳研讨起降机场、飞机载重、航路申请等身分，确定以成都双流机场为中转地，依照归纳环境第偶然间机合翱翔。

　　４月２７日５时３５分，副师长尚邦彬驾机率先升空，１０分钟后，团长丁毅驾驶第二架飞机跟进飞赴成都双流机场，接运７０名医疗队队员及３４吨物资配备。

　　５时５３分，谢昌强机组驾驶的０４１飞机直飞云南，７时５３分着陆正在昆明长水机场，１１时２６分，飞机搭载着５５名某工兵团声援队员及２２吨配备物资，飞抵成都双流机场，恭候放飞指令。

　　１８时３６分，０４１飞机从成都双流机场腾飞。腾飞不到２０分钟，一座座雪山映入眼帘。

　　翼下这条航路米，山岳升浸陆续，犹如骆驼的峰背，天气条款极为纷乱，比史籍上出名的“驼峰航路”更高更险更难飞。

　　飞机一齐向前，震荡永远全程奉陪。“上午高原的气候比拟安稳，午后转折就速，更不消说是夜间”，领航员陈志坚说，务必期间合心天气转折，实时做出相应解决。

　　倏忽，雷达上一点皎皎惹起陈志坚注视。他敏捷占定火线有积雨云，倡议向左绕飞２０公里，得胜避开纷乱气候影响。

　　“加德满都机场四面环山，均匀海拔２０００米，迩来的山离机场９公里，起降航路米，众云、风切变等天气纷乱。”翱翔员张雨说，正在如此纷乱条款的机场着陆，挑衅检验强壮，因而机组除局部精细绸缪外，还举办了协同，明晰了翱翔措施、特情解决步伐等。

　　２１时３０分，邻近加德满都机场。尼方地面通告，飞机进出港流量大，要其坚持状况正在左近转圈，恭候着陆指令。

　　“１圈、２圈、３圈……”大约转了１小时４０分后，飞机获准低落高度，出席升降航路分安静着陆，与先前抵达的两架飞机告终第一趟赴尼殷切空运使命。卸完物资后，３架飞机随即返航，与当日下昼殷切派出的一架伊尔－７６飞机，起源参与更大界限的空运转动。

　　震后，通往外界的道途中缀，加德满都机场成为独一空中通道，各邦航班一再起降，让就业处于饱和状况，只可举办流量限度。

　　正在与尼方切磋融合中，中方提出，把白日起降机会留给民航，中邦空军救灾飞机夜间起降。这给机组带来了很众挑衅和检验。最先是体力。为坚持最佳状况，机组职员继续地泡浓茶、喝咖啡，坐久了就扭扭脖子、伸伸腰杆，然后络续就业。其次是纷乱天气。２９日５时５０分，０４１飞机邻近加德满都，机长谢昌强浮现，积雨云正正在敏捷起色，须要绕飞。可绕飞后飞机务必大坡度转弯，敏捷降落，才力胜利出席升降航路，况且机下便是山岳，能睹度又差，每降落一米，危害就会增进一分。

　　“决不行飞到积雨云里去。”谢昌强几次指示领航员。跟着高度降落，飞机热烈震荡，近地告警指示灯继续闪光。机组职员冷静寂静，亲切配合，最终驾机得胜绕飞。

　　航途气候绝顶纷乱，翱翔进程中险情不停。５月６日晚，副师长王全胜驾机穿云爬至一万米高度，仍没飞出云层，无间震荡向前。进入尼泊尔境内降落高度，结冰指示灯继续闪光，前舱玻璃上结起一层冰霜。这边刚翻开加温除冰设置，稳住飞机状况，那里雷达显示航路上有众处浓云团，内中常常闪现闪电。王全胜和机组寂静解决，众次改观航向，实行大范盘绕飞，最终驾机安静着陆。